BIKE-SPACE Strefa Rowerowa przestrzeń przyjazna rowerom. Twój rower – nasza pasja. Kierunek jazdy wybierasz sam!
BIKE-SPACE to miejsce, które powstało z pasji do rowerów. Oferujemy kompleksowy serwis i naprawę rowerów przeznaczonych zarówno do jazdy rekreacyjnej, jak i profesjonalnej. Praca jest naszą pasją, dlatego do każdego roweru podchodzimy z sercem, niezależnie od jego wartości. Możesz być pewien, że zadbamy o Twój sprzęt najlepiej, jak to możliwe.
Serwis rowerowy Bike-Space w Białymstoku oferuje wszystko, co dotyczy roweru – od prostej regulacji przerzutki, przez pełen serwis amortyzatora, po kompleksową naprawę roweru elektrycznego. Każdą usługę wyceniamy uczciwie.
Przegląd podstawowy, rozszerzony i kompleksowy. Regulacja napędu, hamulców, centrowanie kół.
25-punktowy przegląd przed sezonem lub po sezonie. Diagnoza, regulacja, lista prac.
Pełny serwis widelców i damperów: Fox, RockShox, Manitou, DVO, Öhlins. Serwis sztyc regulowanych.
Diagnoza silnika, kalibracja czujników, aktualizacja oprogramowania, serwis baterii.
Nie masz czasu wozić roweru? Podjedziemy pod Twój dom w Białymstoku i okolicach.
Składamy rower od zera — od ramy po dobór komponentów. Gravel, XC, enduro, szosa.
BIKE-SPACE – Strefa Rowerowa to serwis rowerowy i sklep z częściami w Białymstoku, przy ul. Łąkowej 1/U8. Działamy od 2020 roku, ale doświadczenie, które wkładamy w każdy rower, zaczęło się zbierać znacznie wcześniej – od 2010 roku. Prowadzę go sam, nazywam się Marcin Sokół.
Założenie BIKE-SPACE było naturalną konsekwencją dziesięciu lat pracy w najlepszych białostockich serwisach rowerowych. Po tym czasie doszedłem do momentu, w którym wiedziałem dokładnie, jak powinien wyglądać warsztat, do którego sam chciałbym oddać rower. Otworzyłem go w 2020 – z prostą ideą: robota zrobiona po pierwszym razie, konkretna komunikacja z klientem, żadnych niespodzianek na fakturze.
Zebraliśmy najczęściej zadawane pytania przez naszych klientów w serwisie rowerowym BIKE-SPACE. Odpowiedzieliśmy na nie w naszym FAQ, aby pomóc naszym klientom.
Przegląd podstawowy kosztuje od 320 zł, kompleksowy od 600 zł w Bike Space. Cena zależy od zakresu prac i typu roweru (miejski, MTB, MTB full, szosowy, e-bike). Przegląd podstawowy to: kontrola stanu ogólnego roweru oraz zużytych elementów, regulacja przerzutek, regulacja hamulców, centrowanie kół, sprawdzanie staniu linek i pancerzy, kontrola i dokręcanie połączeń śrubowych, kontrola zużycia napędu, kontrola stanu ogumienia, oraz uzupełnienie ciśnienia, kontrola i kasowanie luzów łożyskowych, jazda testowa pod obciążeniem.
Przegląd kompleksowy dodatkowo obejmuje: demontaż roweru do gołej ramy, czyszczenie oraz smarowanie piast kół oraz pozostałych elementów łożyskowanych, serwis sterów.
Ceny części (łańcuch, klocki, linki) są doliczane osobno i zawsze konsultowane z klientem przed wymianą — u nas nie ma niespodzianek na fakturze.
Zobacz pełny cennik.
Standardowy przegląd zajmuje 3 dni robocze, naprawy serwisowe 3–5 dni, serwis amortyzatora 5–7 dni. W szczycie sezonu (maj–czerwiec) czasy mogą wydłużyć się do tygodnia — polecamy umawianie wizyt z wyprzedzeniem. Serwis ekspresowy (24 h) jest możliwy w wybranych przypadkach za dopłatą 50%, ale tylko gdy dysponujemy potrzebnymi częściami na stanie. Dla przypadków awaryjnych (“jutro mam 80 km, rower nie jedzie”) zawsze warto zadzwonić — często udaje nam się coś zorganizować.
Umów wizytę albo zadzwoń 733 418 333.
Można przyjść bez umówienia — przyjmiemy rower, wpiszemy do kolejki i zadzwonimy z wyceną w ciągu 1-2 dni. Polecamy jednak umawianie się, szczególnie od kwietnia do czerwca, kiedy kolejka serwisowa bywa długa. Online rezerwację robi się w 2 minuty — wybierasz usługę, datę i godzinę, a my potwierdzamy SMS-em. Rezerwacja nie zobowiązuje — jeśli coś się zmieni, po prostu daj znać.
Raz w roku, najlepiej przed sezonem (marzec–kwiecień). Jeśli rower stał zimę w garażu, wiosenny przegląd jest konieczny — przez te kilka miesięcy obojętności wysychają smary, mogą pojawić się pajęczyny w napędzie, opony tracą ciśnienie, klocki sztywnieją. Intensywni użytkownicy (dojazdy do pracy, 200+ km miesięcznie) powinni robić przegląd dwa razy w roku: wiosną i po wakacjach. Rowery elektryczne wymagają dodatkowej diagnostyki silnika i baterii — zalecamy diagnozę co 2000 km albo raz w sezonie.
Łańcuch wymienia się co 2000–4000 km — im wcześniej, tym taniej dla całego napędu. Zużyty łańcuch (miernik pokazuje 0,75% rozciągnięcia) niszczy kasetę i zębatki przednie, których wymiana kosztuje 3–5x więcej niż sam łańcuch. W Bike Space sprawdzamy łańcuch miernikiem podczas każdego przeglądu — to kwestia 30 sekund, ale może zaoszczędzić Ci 500 zł. Jeśli łańcuch skacze pod obciążeniem przy pedałowaniu pod górę albo słychać trzaski z napędu — prawie na pewno jest już po czasie.
Klocki hamulcowe wymienia się średnio co 2000–3000 km, tarczowe czasem szybciej. Zależy to od stylu jazdy, warunków (błoto, piasek skracają życie klocków 2x), intensywności hamowania. Klocki tarczowe mają minimum 1 mm grubości okładziny — poniżej tej wartości należy wymienić natychmiast, inaczej zedrzesz tarczę (koszt wymiany tarczy to dodatkowe 80–200 zł). Podczas przeglądu zawsze mierzymy grubość klocków i tarcz suwmiarką i informujemy klienta z wyprzedzeniem.
Najczęściej z zabrudzeń na klockach lub tarczy — smar, olej albo środki chemiczne. Pierwsze podejście to odtłuszczenie tarczy (benzyna ekstrakcyjna albo dedykowany odtłuszczacz do hamulców) i kontrola klocków pod kątem nasączenia smarem. Jeśli po odtłuszczeniu piszczy dalej — klocki lub tarcza są skontaminowane na stałe i wymagają wymiany. Piszczenie podczas pierwszego hamowania po deszczu jest normalne i znika po 100–200 m jazdy. Diagnostyka piszczącego hamulca w naszym warsztacie to 5 minut robocizny — przyjedź na miejsce, sprawdzimy bez dopłaty.
Najczęstsze przyczyny: rozregulowana linka, wytarty łańcuch, zużyta kaseta, wygięty hak przerzutki. Przy 70% przypadków wystarczy regulacja linki (15–30 zł roboty). Pozostałe 30% to wymiana części: łańcuch 60–250 zł, kaseta 80–600 zł zależnie od grupy, hak przerzutki 40–80 zł. W Bike Space zawsze zaczynamy od diagnozy — często klient przyjeżdża myśląc że trzeba wymienić przerzutkę za 500 zł, a okazuje się że wystarczy pokręcić dwoma śrubami.
Łańcuch dobiera się do liczby biegów z tyłu: 7-rzędowy, 8-rzędowy, 9-, 10-, 11-, 12-rzędowy. W rowerze z kasetą 11-biegową MUSISZ użyć łańcucha 11-rzędowego, inaczej przerzutka nie będzie pracowała prawidłowo. Marki: Shimano, KMC i SRAM są kompatybilne między sobą w obrębie tej samej liczby biegów. Rowery jednobiegowe (bez przerzutek) używają szerszych łańcuchów 1/8″ albo 3/32″. Jeśli nie wiesz co masz — przywieź rower albo zrób zdjęcie tylnej kasety i wyślij przez Facebooka, podpowiemy.
Zajrzyj też do naszego sklepu — łańcuchy od 45 zł, montaż gratis.
Tak, serwisujemy wszystkie popularne marki: Bosch, Shimano Steps, Yamaha, Bafang, Yadea, Ecobike i inne. Mamy oficjalne narzędzia diagnostyczne Bosch DC3 i Shimano E-Tube Project — odczytujemy kody błędów silnika i dane z BMS baterii. Diagnoza jest bezpłatna: jeśli problem jest prosty (np. odklejony magnes czujnika prędkości), naprawimy od razu. Jeśli wymagana jest wymiana droższej części — najpierw wycena, dopiero potem praca. Sam przegląd e-bike kosztuje od 180 zł, diagnostyka silnika + baterii od 150 zł (bezpłatna jeśli rower i tak idzie na serwis).
Najpierw diagnostyka BMS — pokazuje rzeczywistą pojemność ogniw. Jeśli utrata pojemności wynosi do 25% w baterii 3-letniej, to w normie — lit-jon starzeje się z czasem. Powyżej 30% utraty, szczególnie gdy bateria ma 1-2 lata, zazwyczaj problem to nieprawidłowe przechowywanie (zimno, 0% ładowania, całoroczne 100%). Regeneracja baterii (wymiana najgorszych ogniw) kosztuje 600–1500 zł zależnie od modelu i jest opłacalna dla baterii Bosch i Shimano (oryginał kosztuje 3000-5000 zł). Dla tańszych baterii (Bafang, Yadea) często taniej jest kupić nową.
Tak — 3 miesiące gwarancji na robociznę i 12 miesięcy na części. Jeśli w ciągu 3 miesięcy po wizycie z tą samą usterką pojawi się problem, poprawimy ją bezpłatnie. Gwarancja na części to standard producenta (Shimano, SRAM — 12 miesięcy). Wyjątki: części zużywalne takie jak łańcuch, klocki, linki — tu gwarancja dotyczy wad produkcyjnych, nie naturalnego zużycia. Zawsze wypisujemy klientowi faktura lub paragon z opisem wykonanych czynności — jest dowodem gwarancji.
Bike Space mieści się przy ul. Łąkowej 1/U8 w Białymstoku, kod 15-017. Lokal na parterze w budynku mieszkalnym, wejście od strony ulicy. Parking dla klientów wzdłuż ulicy — zawsze znajdzie się miejsce. Dojazd: z centrum około 5 minut rowerem ścieżką rowerową wzdłuż rzeki Białej, z Wasilkowa/Supraśla — 15–20 minut rowerem, z Choroszczy ~25 minut. Autobusy MPK: linie które zatrzymują się w okolicach ul. Antoniukowskiej / Wysockiego. Dla kierowców: nawigacja GPS bezproblemowo prowadzi pod adres. Godziny otwarcia w sekcji Kontakt.
Tak — klienci z Supraśla, Wasilkowa, Choroszczy, Łap, Sokółki i całego powiatu białostockiego to codzienność w naszym warsztacie. Dla wielu rowerzystów z tych miejscowości jesteśmy najbliższym serwisem specjalistycznym (zwłaszcza do amortyzatorów i e-bike). Promień 50 km wokół Białegostoku obsługujemy na zasadach standardowych — nie ma dopłat. Dla klientów z Sokółki, Moniek, Zabłudowa, Knyszyna oferujemy na życzenie odbiór/dowóz roweru (koszt 80–150 zł zależnie od dystansu, uzgadniany indywidualnie). Na tej samej zasadzie obsługujemy klientów z Bielska Podlaskiego, Hajnówki.
Tak, montujemy części powierzone przez klienta — bez narzutu. Część zakupiona na Allegro, w innym sklepie, na wyprzedaży? Przywieź, zamontujemy. Standardowa robocizna: 30–60 zł za prostszą wymianę (dętka, klocki, linki), 80–150 zł za trudniejszą (suport, łożyska, amortyzator). Na wszystkie kupowane u nas części montaż mamy gratis — to nasz wyróżnik. Dotyczy to także łańcuchów, kaset, klocków, opon, zestawów serwisowych do amortyzatorów (Fox, RockShox) — kupujesz część w naszym sklepie, płacisz tylko za część, wymiana w gratisie.
